Tập xe đạp ngày xưa

#LocalZine là tập hòa hợp những mẩu truyện và hưởng thụ về đời sống, văn hóa truyền thống Việt

“Những cái giỏ xe cộ chở đầy hoa phượng, em chở mùa hè của tôi đi đâu?” 


Xe sút là giữa những phương tiện dịch rời quen thuộc của người Việt. Xe cộ cùng bà mẹ ra chợ, theo thân phụ đi làm, đưa bé đến trường. Biết bao tình yêu học tập trò sẽ theo vòng xoay bánh xe đạp điện mà trải qua năm tháng tx thanh xuân tươi đẹp. Ngày này đủ mẫu xe máy xe pháo điện ra đời nên xe đạp bị “thất sủng” vậy thôi, chứ hồi xưa đơn vị ai có xe đạp là lịch sự lắm chứ chẳng đùa.

Bạn đang xem: Tập xe đạp ngày xưa


*

Chiếc xe đạp theo chân người Pháp vào vn từ nỗ lực kỷ 19, nhưng lại sức phổ biến của nó vào đời sống tín đồ dân Việt chỉ thiệt sự thể hiện tiếp nối vài thập niên. Rất cạnh tranh để nói đúng mực ai là người Việt đầu tiên sử dụng xe đạp. Tuy nhiên nếu nói về sở hữu, thì vua Thành Thái được xem như là người đầu tiên. Theo những tài liệu cũ, Ngài Ngự hay dùng xe để đi bộ Hoàng thành lúc thanh nhàn rỗi.


*

Đến khoảng thời điểm cuối thế kỷ 19, xe đạp điện đã bước đầu xuất hiện nay nhiều trên phố phố, tuy nhiên chỉ phổ cập với bạn Pháp và những người dân Việt làm cho sở Tây. Thời đó nhà nhiều thì tậu xe bốn bánh, “thường thường” thì xuống phố gọi xe kéo, còn không những có nước cuốc bộ. Dần dà, xe đạp trở nên phổ biến hơn do người ta nhận thấy tính phầm mềm của nó: sút xe thì nhanh hơn đi bộ, vừa chở tín đồ được vừa chở hàng được, thấp hơn cùng không to kềnh như xe cộ hơi.


*
Xe đánh đấm thời mới vào Việt NamẢnh: anhxua

Tuy nhiên, nói phải chăng là rẻ hơn xe khá thôi chứ giá chỉ một dòng xe đạp khi ấy vẫn mắc so với khoảng sống trung bình. Khoảng cuối thập niên 40, một mẫu xe Peugeot có mức giá 27 đồng, đắt hơn gần 5 lần giá một tạ gạo. Thế cho nên ngoài là phương tiện đi lại di chuyển, xe cộ đạp còn là một công nắm phân biệt thống trị trong thôn hội. Xe pháo mua kết thúc có cả giấy ghi nhận sở hữu, không không giống gì ngày nay họ đi đăng ký xe sản phẩm hay ôtô.


*
Một chiếc xe đạp trị giá gần bằng cả gia tài. Nhiều mái ấm gia đình tích góp để sở hữ một mẫu xe rồi các thành viên trong nhà luân phiên vậy nhau dùng.

Xe Peugeot khi đó với mấy cô cậu bạn teen mới lớn là một thứ đồ trang sức khôn xiết sang, chỉ ai “cool” lắm bắt đầu sở hữu được. đàn ông trai nào cưỡi xe đạp thì tự động… đẹp mắt trai rộng hẳn. Còn cô nàng nào được người yêu đem Peugeot đến đón đi dạo thì nhanh chóng “có giá” ngất trời.


*
Xe Peugeot “cá vàng”, 1 trong 4 bảo bối tán gái ngày xưa: “Một yêu anh gồm Seiko / nhì yêu anh tất cả Peugeot cá quà / bố yêu anh tất cả téc gang / tứ yêu hộ tịch ví dụ Thủ đô / …”
*
Hà Nội những năm 60
*
Ngã bốn Bà Triệu – Tràng chi phí (Hà Nội) thập niên 80
*
Một dòng xe chở anh chị em (Hà Nội, 1980)Ảnh: John Ramsden

Còn ở trong Nam, rõ ràng là ở sử dụng Gòn, kể từ thập niên 40 trở đi, người mua xe đạp không hẳn kê khai lý lịch, không bắt buộc mua bảo hiểm. Xe mua rồi cũng ko cần đăng ký hay làm biển số. Người ta chỉ cần một tờ giấy mua bán hoặc giấy giao thương viết tay, có tổ chức chính quyền địa phương thị thực là đủ. Chi phí cũng tương xứng túi tiền hơn. Đến thập niên 50, xe đạp phần đông “thống trị” con đường phố dùng Gòn.


Xe đạp phần lớn trở thành đôi bàn chân của nhỏ người. Việc dịch rời bằng xe cộ kéo, xe con ngữa giảm dần. Công ty giàu giỏi nghèo không nhiều nhất cũng có một mẫu xe đạp. Người dân phần đông giới tính, độ tuổi, ngành nghề… ai ai cũng biết chạy xe. Đặc biệt, phương tiện này thông dụng trong giới học sinh-sinh viên. Các trường trung học, trường cô bé như Marie Curie, trường nam như Taberd, Chasseloup Laubat đa số học sinh các dùng xe đạp điện làm phương tiện di chuyển đến trường cùng về nhà.


Một số nhãn hiệu xe đạp không còn xa lạ của người việt Nam

Xe Thống Nhất

Xe sút Thống Nhất mở ra trong ký kết ức của nhiều người là một thành phầm vô cùng chất lượng, không thua kém kém gì xe Peugeot của Pháp. Một chiếc xe Thống Nhất bao gồm giá lên tới mức nửa cây tiến thưởng lúc bấy giờ, một vài tiền vượt lớn so với mức thu nhập của tương đối nhiều gia đình việt nam những năm mon đó.


Xe đạp Thống tốt nhất trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm của định kỳ sử. Nhà máy được ra đời năm 1960 thì tới năm 1965, đơn vị nước ra ra quyết định phân phối xe đạp giá cung cấp, vào đời một cán bộ, công nhân viên được tải một chiếc. Ai được triển lẵm sẽ tất nhiên một sổ cài phụ tùng. đưa ra quyết định là vậy tuy nhiên một năm, xí nghiệp hàng nghìn người cũng chỉ được phân phối không tới mười chiếc. Có fan được triển lẵm chiếc xe Thống Nhất, quý mang đến mức không dám đi, về treo xe pháo lên vào nhà, hai bánh ko để đụng đất, thỉnh thoảng ngồi ngắm cùng quay bàn đạp nghe giờ đồng hồ xích líp kêu.

Xem thêm:


*
Xe Thống Nhất được xem như biểu tượng của sự giàu có, thành đạt, là niềm ao ước của hàng ngàn người. Cũng giống như Peugeot, ai mua một dòng xe Thống tốt nhất thì đa số đẹp trai xinh gái hẳn ra.
Xe Phượng Hoàng

“Siêu xe” khác quan trọng không kể đến, chính là xe sút Phượng Hoàng. Thời kỳ trước năm 1980, ví như tính bằng thóc, một chiếc xe đạp Phượng Hoàng chắc bởi cả một năm thu hoạch sản phẩm nông nghiệp của một mái ấm gia đình nông dân. Chỉ tất cả ai “trâm anh nắm phiệt” lắm mới vi vu Phượng Hoàng bên trên phố.


*
Một cái xe phụng hoàng đời đầu. Mẫu mã xe Phượng Hoàng hiện giờ vẫn được thêm vào tại Trung Quốc, mặc dù số lượng xe pháo nhập về nước ta rất hạn chế.

Tuy nhiên, sau trận chiến tranh biên cương năm 1979, lượng hàng hóa Trung Quốc về Việt Nam nhỏ tuổi giọt, để sở hữ xe Phượng Hoàng chưa phải là dễ, thậm chí còn người dân phải ném ra vài cây xoàn mới hoàn toàn có thể mua được chúng. Đến trong những năm 1990, xe đạp Nhật khuynh hòn đảo thị trường, khiến cho xe phụng hoàng lùi sâu vào dĩ vãng.

Xe mini Nhật

Cùng cùng với Honda Cub và Honda Dream, xe pháo mini Nhật vươn lên là một phương tiện giao thông vận tải mang tính biểu tượng vào trong thời điểm 80 – 90 thay kỷ trước cùng kéo dài cho đến những năm 2000.


Xe sút mini Nhật thực ra là một mẫu xe thiếu phụ do doanh nghiệp Maruishi sản xuất. Đây là công ty sản xuất xe cộ đạp danh tiếng trên trái đất với lịch sử vẻ vang phát triển rộng 130 năm. Xuất hiện trên thị phần từ trong thời gian 1950 rồi sau phổ cập ra khắp châu Á, xe cộ mini Nhật nói một cách khác với cái tên “xe sút mama” (xe đạp chị em chở con).

Vào những năm 90, để mua được một loại mini Nhật bắt đầu keng đập hộp, quý khách hàng phải chi ra từ 1,5 mang lại 2 triệu đồng, tương tự với nửa cây kim cương thời bấy giờ.

Tới trong thời hạn 2000, giá xe máy bắt đầu giảm nên đa số người bỏ xe đạp điện sử dụng xe sản phẩm đi làm. Xe pháo mini Nhật cũng bị tuyên chiến đối đầu bởi những dòng xe đạp điện địa hình, xe đạp điện cào cào nên thị trường giảm đi nhanh chóng.

Đường phố đông nghịt hơn, thời tiết lạnh giá hơn, ko khí ô nhiễm hơn, biết từng nào lý do khiến cho xe đấm đá dần dần”thất sủng” giữa xã hội văn minh ưa sử dụng rộng rãi sự nhanh chóng, nhân thể lợi. Xe đạp hiện nay trở thành một công cụ thể thao hơn là một trong những phương tiện thể di chuyển. Thời buổi này cần đi đâu, chỉ trèo lên xe đồ vật phóng vù một phạt là cho nơi, mấy ai còn đủ kiên nhẫn (và đầy đủ thời giờ) guồng chân đạp xe nữa. Xe cộ đạp không còn ở thời hoàng kim, tuy nhiên vẫn còn sinh sống hoài trong cam kết ức tín đồ Việt.


Bài cũ hơn

Sukiyabashi Jiro – Ngôi thường Sushi, khu vực chỉ dành cho những người “xứng đáng”

Bài tiếp theo

Louis Vuitton ra mắt những cái xe chở đầy đồ hiệu cao cấp – mang cả siêu thị đến tại nhà bạn